Category: авиация

Чёрные птицы.


Бомбардировщик ВВС США А-26 "Инвейдер".

Традиция массово красить самолёты в чёрный цвет появилась во время Второй мировой. Предполагалось, что это затруднит обнаружение противником в ночное время, это относится как к ночным бомбардировщикам, так и к тем, кто должен был с ними бороться, – ночным истребителям.
Collapse )
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.

Истребители Второй Мировой войны: лучшие из лучших. Взгляд инженера.Часть II.

Начало:http://navy-chf.livejournal.com/479106.html

Немецкий истребитель Мессершмитт Bf 109 создавался примерно в то же время,
что и «Спитфайр». Как и английский самолет, Bf 109 стал одним из наиболее удачных образцов боевой машины периода войны и прошел большой путь эволюции: его оснащали все более мощными моторами, улучшали аэродинамику, эксплуатационные и пилотажные характеристики. В плане аэродинамики наиболее крупные изменения последний раз были осуществлены в 1941 г., когда появился Bf 109F. Дальнейшее совершенствование летных данных шло, главным образом, за счет установки новых моторов. Внешне последние модификации этого истребителя – Bf 109G-10 и К-4 мало отличались от гораздо более раннего Bf 109F, хотя и имели ряд аэродинамических улучшений.
Collapse )

Небесные гиганты.


Расцвет эпохи дирижаблей приходится на 1920-1930-е годы. И, пожалуй, самыми необычными представителями гигантов являются воздушные авианосцы.
Но вначале коротко о сущности "летающих мастодонтов". Изобретателем дирижабля признают Жана Батиста Мари Шарля Мёнье. Дирижабль Мёнье должен был иметь форму эллипсоида. Управляемость планировалось осуществлять с помощью трех винтов, приводимых во вращение мускульными усилиями 80 человек. Изменяя объём газа в дирижабле путём воздействия на баллонет, можно было менять высоту полёта аэростата, и поэтому проектом предусматривалось две оболочки — внешняя основная и внутренняя.
Collapse )

Противостояние подводных лодок авиации противника.


В августе 1943 года в Карибском море произошло самое ожесточенное сражение между авиацией и подводным флотом. Мощно стучали «Браунинги» 50-го. калибра, в ответ им с поверхности неслись шквальные очереди зенитных пушек «Флак», за кормой лодки ежеминутно вставали столбы воды. Самолеты проходили на бреющем, расстреливая субмарину из пулеметов и сбрасывая на нее тонны глубинных бомб – бой разгорелся не на шутку.
К удивлению американцев, U-615 не пыталась погрузиться или выбросить «белый флаг» - беспомощная лодка с разряженной аккумуляторной батареей лишь увеличила ход и взяла курс в открытый океан, палубная команда бросилась к зенитным орудиям. И тут началось!

ДАЛЕЕ + ВИДЕО...>>>
Collapse )

ОПЕРАЦИЯ «БОЛЬШАЯ ПОРКА», ЧАСТЬ 2.

Начало:http://navy-chf.livejournal.com/3261424.html

17 мая 1943 года, в 22 часа 15 минут, эскадрилья пересекла побережье Голландии. Экипажи с самого начала понимали, что эта миссия будет опасней других. 617-я начала нести потери, даже не достигнув территории Германии. Один из «Ланкастеров» не смог выдержать высоту, и коснулся водной поверхности при пересечении Ла-Манша. Потеряв мину и повредив два мотора из четырех, бомбардировщик, неуверенно покачиваясь, взял курс обратно на базу. Немного погодя, уже над территорией Голландии, зенитками был поврежден второй самолет. Делать было нечего, и он тоже повернул в сторону Англии. В строю оставалось 16 «Ланкастеров».
Collapse )

ОПЕРАЦИЯ «БОЛЬШАЯ ПОРКА», ЧАСТЬ 1.


Поздним вечером 16 мая 1943 года Англия в очередной раз погрузилась во тьму. Полная луна мрачно висела на темно-синем горизонте, мягким светом освещая широко раскинувшиеся долины и крыши зданий. Если не считать вызванного военными соображениями затемнения, картина представлялась идиллической. Нарушить это спокойствие могли только два десятка огромных «Ланкастеров», двигавшихся к цели на высоте, не превышающей их собственный размах крыльев.
Collapse )

ЛЕТАЮЩИЕ АВИАНОСЦЫ ГУВЕРА: ЧАСТЬ II.(Начало...)

Часть I:https://navy-chf.livejournal.com/3229053.html

Трагедия «Акрона» приближалась под пристальным взглядом тысячи глаз. Многие ожидали катастрофы. Параллельно вступлению в строй одного из самых масштабных и совершенных жестких дирижаблей начинался закат эпохи больших воздушных судов. Их вытесняли летающие аппараты меньших размеров, в то время как катастрофы гигантов гремели одна за другой. С самолетами неприятности случались не реже, но дирижабль был аппаратом куда более крупным и дорогим, и его крушение затрагивало непропорционально большее количество людей. Вера в дирижабли постепенно падала.
Collapse )

КАМИКАДЗЕ: СИЛА НЕБА. II.

Начало:http://navy-chf.livejournal.com/3221567.html

Зенитчики готовы встретить японцев шквалом огня
Особенно остроумным был способ, применявшийся на авианосцах. Точное попадание в самолетный подъемник, как правило, выводило корабль из строя на длительное время. Обычно для простоты приземления подъемники окрашивались по контуру ярко-белой краской. Это играло на руку камикадзе, которым было понятно, куда целиться.
Collapse )

Музей гражданской авиации в Санкт-Петербурге.

Оригинал взят у rama909 в Музей гражданской авиации в Санкт-Петербурге
Оригинал взят у arbitr57 в Музей гражданской авиации в Санкт-Петербурге
Авиацию я люблю давно. Летчиком не стал, хотя и мечтал об этом лет в 5-7, как все мальчики в этом возрасте. Но полетать довелось много на самых разных самолетах и вертолетах. Помню самолеты Ли-2, ИЛ-18, Ту-104 и вертолеты МИ-2, МИ-4... Более 700 взлетов и чуть меньше посадок. Иногда возвращался на землю отдельно от летательного аппарата, на парашюте. В качестве пассажира приходилось летать на приставном сиденье у выхода и в на месте проверяющего в кабине Ту-154. Однажды обратился с проблемой к экипажу самолета Ил-62, летевшего из Праги в Ленинград и совершившего техническую посадку в Братиславе на 5 минут. В моем личном архиве тоже есть фотографии, представляющие музейный интерес.
Как-то с группой питерских блогеров побывал на экскурсии в [Музее гражданской авиации]http://aviamuseumspb.ru/, расположенный в стенах Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации. Музей гражданской авиации в Санкт-Петербурге был торжественно открыт в год 30-летия Победы в Великой Отечественной войне и к 20-летию создания Академии гражданской авиации. Имеет статус крупного учебно-научного подразделения Университета, государственного хранилища памятников истории, материальной и духовной культуры. В 1993 году с вузовским музеем соединился родственный по тематике производственный музей Авиапредприятия «Пулково».


Collapse )





Операция "Приливная волна"...

Операция "Приливная волна"...

Обычно, когда речь заходит л действиях бомбардировочных сил союзников на европейском (да и не только) ТВД, "знатоки" военной истории относятся к указанной теме с некоторой долей здорового скепсиса...
Ещё бы - "рейды тысячи бомбардировщиков", сравнимое с количеством "бомберов" истребительное сопровождение, радиолокационные бомбоприцелы, предварительная отметка целей специальными бомбами-целеуказателями, засветка вражеских РЛС полосками-windows, наконец, тотальная нехватка горючего, самолётов и квалифицированных пилотов у ПВО противника - казалось бы, идеальные условия, чего уж тут не воевать?
Однако, ИМХО, справедливо это только для конечного периода войны, 1944-45-го гг.
Бывало (и частенько бывало) по другому...
Collapse )