Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.

Сибирский "Кулибин"

Оригинал взят у rama909 в Сибирский "Кулибин"
Оригинал взят у edwardjournal в Сибирский "Кулибин"
Вездеход из жигулей собрал у себя в гараже кузбасский пенсионер.


Гусеничный вездеход своими руками построил 67-летний «самоделкин» из Кузбасса Иван Сардаев. Своё детище, на создание которого у пенсионера ушло полтора года и около 30 тысяч рублей, он назвал С-10.

Детали для своего вездехода изобретатель-энтузиаст позаимствовал от различных моделей «Жигулей». Коробка передач, двигатель, задний мост, колёса-катки в гусеницах – всё это ВАЗовское. Гусеницы автомобилестроитель-одиночка собирал сам.По его словам, многие детали приходилось искать на пунктах приема металла и авторазборах. Движок вездеходу достался от ВАЗ-2103, а крыша – от «Москвича». Традиционное рулевое колесо заменено рычагами управления, как у трактора. В вездеходе есть места для водителя и одного пассажира. Салон отапливается.Сейчас создатель С-10 проводит его ходовые испытания. На ровной дороге вездеход может развивать скорость до 40 км\ч.
http://warnet.ws/


Память Великой Отечественной.Военно-санитарные поезда. 1942-44гг.

Оригинал взят у bono60 в Память Великой Отечественной.Военно-санитарные поезда. 1942-44
Оригинал взят у gluhovski_igor в Память Великой Отечественной.Военно-санитарные поезда. 1942-44
Оригинал взят у tiina в Военно-санитарные поезда. 1942-44
Подборка фотографий из коллекции Военно-Медицинского музея посвящена работе постоянных военно-санитарных поездов в годы Великой Отечественной. Все эти фотографии входят в альбом "ПСВП (Постоянный военно-санитарный поезд)", выполненный по указанию начальника управления РЭП-33 (РЭП- распределительный эвакуационный пункт). Автор фотографий - красноармеец А. Хлебников.

Погрузка в вагон легкораненых. ЭП №125. Москва. Май 1942 г.:

Collapse )

Гоночные мотоциклы СССР. Как это начиналось.

Оригинал взят у rama909 в Гоночные мотоциклы СССР. Как это начиналось.
Оригинал взят у pyx_pyx в Гоночные мотоциклы СССР. Как это начиналось.
Оригинал взят у slavikap в Гоночные мотоциклы СССР. Как это начиналось.
Оригинал взят у masterok в Гоночные мотоциклы СССР. Как это начиналось.


Сегодня тему августовского стола заказов озвучит dr_axon: гоночные мотоциклы, произведенные в СССР до 1941 года. Если их будет немного, то можно и после 1941-го


Итак …


Мало кто сейчас уже помнит, что история создания гоночных мотоциклов с оппозитными двигателями удачно начатая фирмой БМВ имела продолжение в СССР, причем конструкции спортивных мотоциклов выпускавшихся в то время Горьковским и Ирбитскими мотозаводами, а также Серпуховским Центральным конструкторско-экспериментальном бюро (ЦКЭБ), зачастую были не менее интересными, чем конструкции, созданные немецкими инженерами. Эти страницы мотоистории до сих пор покрыты мраком забвения.


В СССР история создания первых спортивных мотоциклов восходит к началу 30-х годов, когда появились первые специальные конструкции. Кроме отдельных гонщиков, создававших свои штучные конструкции, и мотозаводы в предвоенное время создали несколько интересных спортивных мотоциклов. В Таганроге это были ТИЗ-4, ТИЗ-6 ,ТИЗ-7, ТИЗ-51, в Ленинграде С-1. В Ижевске также было создано несколько спортивных машин на базе ИЖ-7 и ИЖ-8. Однако с началом войны эти работы были прекращены.


Еще в довоенные годы советское правительство размышляло, что лучше — придумывать свои модели или покупать лицензии. После споров и трений пришли к выводу, что лучше закупить лицензии. Оставалось выбрать модель.


В 1940 году в СССР после сравнительных испытаний 15 различных типов мотоциклов зарубежных марок был выбран и рекомендован к серийному производству мотоцикл БМВ Р-71, получивший в СССР индекс М-72. Это событие можно считать одним из самых значительных в истории мотостроения в СССР. Сама по себе история производства М-72 и его модификаций уже неоднократно описывалась, нас больше интересует М-72 как база для создания спортивных машин. В этой истории существует немало белых пятен, и, возможно многое мы до конца так и не узнаем, а пока попытаемся систематизировать известные нам разрозненные факты и прокомментировать их.


Collapse )


>И еще немного советского автопрома : завод имени Ленинского Комсомола или вот Горьковский Автомобильный Завод, а вот и инвалидка




Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=33086



Забытые советские марки: АТУЛ

Оригинал взят у rama909 в Забытые советские марки: АТУЛ
Оригинал взят у dmgusev в Забытые советские марки: АТУЛ
АТУЛ расшифровывается как Автотранспортное управление Ленсовета. При управлении существовал 2-й авторемонтный завод, который изначально занимался только ремонтом, с 1925 года начал изготовлять автобусные кузова, а после 1932-го разработал несколько полноценных автобусов оригинального дизайна. В качестве шасси использовались различные модели ЗИС, Я, АМО, а также ряд иностранных, в частности, MAN.



Автобусы АТУЛ изготовлялись малыми партиями и практически все работали в Ленинграде, хотя ряд машин поступили в Москву и Минск. На сегодняшний день сохранилось всего три АТУЛ, один в плохом, два — в ужасном состоянии, требующие серьёзной реставрации. Сам завод прекратил существование в 1950 году.
Collapse )



Альберт Брене (Albert Brenet) Море, небо и рельсы.

Оригинал взят у matsam в Альберт Брене (Albert Brenet) Море, небо и рельсы.
О знаменитом французском художнике и иллюстраторе Альберте Брене я узнал, когда работал над постом о гонках Бентли и поезда. Мне очень понравилась его картина, на которой изображен легендарный Blue Train. Экспресс Канны-Кале.



Альберт Брене прожил долгую и насыщенную событиями жизнь. Родился художник в Нормандии в городе Арфлёр (Harfleur) в 1903 году. Город расположен в устье Сены,



а рядом крупнейший порт Гавр. Мальчик с раннего детства влюбился в море, в корабли, романтика путешествий притягивала его. В городе была железнодорожная станция, и поезда стали второй любовью будущего художника



После окончания Школы Изящных искусств в Париже молодой художник отправляется в путешествия, сначала в 1925 году в экваториальную Африку,Collapse )


Забытая на 60 лет подземная штрафстоянка.

Оригинал взят у p_i_f в Забытая на 60 лет подземная штрафстоянка
Неаполь - город, с названием которого неизменно ассоциируется мафия. Поэтому неудивительно, что в 30-х годах прошлого века количество конфискованных контрабандных авто и мотоциклов достигло внушительных масштабов.

Тогда власти решили использовать систему тоннелей, вырытую королем Фердинандом II, в качестве штрафстоянки. После Второй мировой войны, в 50-х годах, об этом месте забыли и вспомнили лишь спустя более чем 60 лет. И пусть здешние транспортные средства 40-х и 50-х годов находятся в состоянии, далеком от идеального, коллекционеров они определенно заинтересуют.

Забытая на 60 лет подземная штрафстоянка
Collapse )



Японские железные дороги.

Оригинал взят у karhu53 в Японские железные дороги
Система железных дорог Японии по праву считается самой безопасной и пунктуальной в мире. Железные дороги буквально насквозь пронизывают Японию, складывается впечатление, что практически до самой отдалённой деревушки можно доехать по железной дороге. Японские железные дороги вездесущи и неотвратимы, они - такая же неотъемлемая часть японского пейзажа, как гора Фудзи. Все наверняка видели плакат, фотографию или календарь, где скоростной поезд синкансен на огромной скорости проносится мимо горы Фудзи. Непонятно, как гора Фудзи существовала до постройки у её подножия железной дороги.

Collapse )

Тайна литерного поезда № 4001.

Оригинал взят у y4astkoviu в Тайна литерного поезда № 4001


Пожалуй, ни одно событие российской истории XX века не было окружено таким ореолом из недомолвок и вымыслов, как переезд советского правительства из Петрограда в Москву 10–11 марта 1918 года.

Collapse )


ТАКЖЕ: Спецпоезд Наркомвоенмора Льва Троцкого